Het spuiten heb ik dit keer uitbesteed. In tegenstelling tot mijn Cloud 1, heb ik dit keer de auto ontlakt met roterende Scott's Bright schijven.

Deze schijven hebben het voordeel dat ze (in tegenstelling tot afbijtmiddelen) vriendelijk zijn voor het onderliggende metaal. Ze werken het beste op de stalen ondergrond. Bij het aluminium (alle draaiende delen dus) moet je oppassen dat het metaal niet gaat vervormen (niet te lang op 1 plek en zeker niet te hard duwen; de schijf doet het werk!). Op sommige plaatsen zijn delen van de carosserie vertind. Op de plaatsen waar het tin is aangebracht, moet je zeker uitkijken. De roterende schijf ziet kans om ook de tin te verwijderen !!

Nadat de auto helemaal ontlakt was, heb ik hem in de epoxiprimer van Glasuriet gespoten. Ik heb deze klus in de wintermaanden van 2001/2002 geklaard en dan is de luchtvochtigheid van dien aard dat er de volgende dag al een waasje roest waarneembaar is op het blanke metaal. De epoxiprimer zorgt er voor dat het metaal niet gaat roesten en kan als ondergrond dienen voor het 2-laags laksysteem dat er daarna op wordt aangebracht. Toen de auto voorzien was van zijn epoxi-jas, heb ik 'm op de vrachtwagen van BRABO vervoerd naar de spuiter...

Bij de spuiter is men begonnen met het strakmaken. Hierdoor werd op sommige plaatsen het blanke metaal weer zichtbaar. De deukjes werden zorgvuldig uitgedeukt, waarna met zo min mogelijk plamuur de auto helemaal strak gemaakt werd..

Nadat de auto strak was, is ie wederom in de Epoxiprimer gezet, waarna er een spuitplamuur overheen gezet is. Hiermee konden de kleine schuurkrasjes en de kleinste oneffenheden ook worden gladgemaakt. De auto werd hierdoor aal en aal strak. Zeker bij de kleuren grijs en zwart is dit van groot belang!