Een van de eerste zaken, die door mij zijn aangepakt, zijn de remmen. Alle stalen remleidingen en rubberen remslangen zijn vervangen door splinternieuwe. Door de extreme temperaturen in het warme California USA, is het zowiezo wel raadzaam om de rubberen onderdelen van dit soort auto's te vervangen. Sommige rubbers zijn totaal verpulverd. Om maar eens een citaat van de door mij geadoreerde Johannes Christianus Fenomeen Cruijff aan te halen: "elluk voordeel heb zun nadeel!". Dit is dus een nadeel van de overigens geheel roestvrije Rolls Royce Silver Cloud 2. Ook de remcilinders zijn door mij gereviseerd. Als de binnenzijde van de remcilinders onaangetast zijn, is dit werkje wel heel erg simpel uit te voeren. BRABO levert er een duidelijke tekening bij, zodat het haast niet fout kan gaan. Het demonteren en monteren van de hoofdremcilinders is een ander verhaal. Bij mijn witte Cloud I had ik dit de vorige keer liggend onder de wagen gedaan en dat is absoluut niet aan te raden. Dit keer had ik inmiddels de beschikking over een eigen brug en zelfs dan is het een kl....te klus. In z'n algemeenheid geldt dat je goed moet kijken hoe het gemonteerd zit als je het uit elkaar staat te sleutelen, maar bij dit karweitje is die tip toch van onschatbare waarde. Diverse trek- en duwstangetjes lopen gekruisd langs elkaar heen en 1 spietje in het verkeerde gaatje en je staat uuuren te pielen om het naar behoren te laten functioneren... Ik heb, net als bij de vervanging van de remleidingen, alle onderdelen die ik zou kunnen verwisselen bij montage, voorzien van een stukje schilderstape, waarop een logische aanduiding geschreven stond hoe, wat, waar.
Bij het ontluchten van het remsysteem, werkten de ontluchtingsnippels nog naar behoren. Veelal is dit niet het geval meer. Ik heb voor alle zekerheid ook deze nippels vervangen door nieuwe exemplaren. Het kost je maar ca een goud glimmend 5-gulden muntje, maar scheelt je een hoop ergernis bij het opnieuw ontluchten van het systeem bij een volgende gelegenheid. Af fabriek zit er in de wieltrommel een stalen kogeltje, dat door de ontluchtingsnippel tegen een schot gedrukt wordt. Het nieuwe model nippel is aan het uiteinde konisch, hetgeen de evt vastroestende kogeltjes vervangt (KISS=Keep It Simpel, Stupid!). Pas wel op dat je zelf niet door zo'n kogel geraakt wordt als je hem er met een hele golf remvloeistof uit perst!
De originele remleidingen bleken licht verroest te zijn en nu ik toch bezig was... De nieuwe zijn van zeer buigzaam koper en gaan een mensenleven mee. Ik heb de oude leidingen in drie partijen ingeleverd bij automaterialenhandel Ton Rijsbergen in Katwijk en hij heeft tegen een zeer schappelijk prijsje alle leidingen op lengte geleverd, waarbij aan de uiteinden de flensjes met nippels bevestigd waren. Ik hoefde ze alleen nog maar onder de auto op de juiste wijze te buitgen en te monteren. (Tip: let wel goed op dat de nippels het juiste draad en lengte hebben..)
De remslangen kon ik echt nergens bij de reguliere autohandel geleverd krijgen. De lengte EN de vorm van de aansluitnippels vormden in hun unieke combinatie telkens HET probleem. Uiteindelijk bleek Cock v/d Prijt van BRABO ook al eens tegen dit probleem aangelopen te zijn en had hij een honderd-tal van die slangen in eigen beheer laten maken bij een universeel toeleveringsbedrijf. De slangen kosten me nu 2 geeltjes en ik wil die keurmeester van de RDW straks wel eens zien kijken als hij mijn Cloud op dit punt gaat inspecteren. DE AUTO IS QUA REMMEN NU BETER DAN NIEUW!
Onderstaand een kopie uit de workshopmanual betreffende het remschema:
