Bij de aankoop van de Rolls in de USA was het Cock v/d Prijt van Brabo-cars al opgevallen dat de auto wat achterover helde. Er bleek geen loodzware schatkist op de achterbank te staan, maar een complete motor (in onderdelen). Ook in de kofferbak waren diverse motoronderdelen terug te vinden. Bij het openen van de motorkap was daar een groot gapend gat te zien, waar eens de o zo fraaie V-8 had moeten hangen.

Bij de aankoop bood Brabo mij spontaan aan alle eventueel ontbrekende motoronderdelen gratis na te leveren. Ik kon daar dus geen enkel financieel risico bij lopen! Ik zag de wederopbouw van de V-8 wel als een uitdaging en wist dat Brabo mij desgewenst met raad en daad bij zou staan.  

Onderstaand het lege motorblok zoals "de nn-Amerikaan" hem voor mij had achtergelaten:

In de USA had men het gehele blok gedemonteerd en gereinigd. Heel handig, ware het niet dat ik toch liever zelf mijn onderdelen uit elkaar haal. Al was het alleen maar vanwege het feit dat ik dan weet hoe het weer INelkaar moet.

De vorige eigenaar bleek een aantal essentiele onderdelen in Amerika achtergehouden te hebben. Zo ontbraken bv de krukas, de nokkenas, 3 zuigers en 1 cilinderbus. Maar zoals al eerder gezegd, de afspraak met BRABO was gemaakt en Cock leverde mij alle onderdelen los na. De kruk- en nokkenas werden in Heemstede uit een stelling gehaald en er werd vanuit een ruime sortering gebruikte zuigers een mooi 8-tal samengesteld. Door het 40-jarige gebruik waren de cilinderbussen ovaal uitgesleten. Deze stalen bussen zijn los in het aluminiumblok geperst en zijn goedkoper in aanschaf dan overmaat-zuigers. Ik heb dus eigenlijk iets te kleine cilinderbussen laten draaien, waar de gebruikte zuigers een perfecte pasvorm in hebben.

Op onderstaande foto ben ik de kraag, waar de opstaande rand van de cilinderbus in past, aan het opzuiveren:

Nadat de bussen gedraaid waren konden ze met een zelfgefabriceerd stukje speciaalgereedschap in het blok geperst worden. De zuigerveren van de zuigers waren door metaalmoeheid vrijwel allemaal gebroken en hadden, mede daardoor, liggen lubberen in de zuiger. Nadat de desbetreffende uitsparingen in die zuigers nog iets verder waren uitgevreesd, konden er iets bredere nieuwe zuigerveren in worden aangebracht. Met een speciale klem werden de zuigerveren stijf tegen de zuiger aangedrukt en zakten de 8 zuigers een voor een het blok in:

Bij het monteren van de drijfstangen van de zuigers aan de krukas, die onderaan het blok gesitueerd is, hebben we voor alle zekerheid zo nu en dan gecontroleerd of de drijfstangen niet klem liepen. De lagerschaaltjes konden door BRABO tegen zeeer concurrerende prijzen geleverd worden. Ze zijn van dezelfde kwaliteit als die van RR, zij het dat er een extra oliegaatje in zit...

Nadat alle zuigers er in zaten, is na de krukas, ook de nokkenas gemonteerd. Er past zowel een nokkenas van een Shadow als die van een Cloud in. Ik heb er een originele Cloud-nokkenas in gemonteerd.

Nadat deze essentiele onderdelen in het blok gemoenteerd waren, was het vrij simpel om alle overige onderdelen er op/in te monteren. Er ging voor een kleine Fl 500,-- aan pakkingsmateriaal in en de motor was klaar om in de Cloud gehangen te gaan worden...